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我國物流行業發展現狀分析

2015-08-14

??? 湖州科尼物流設備有限公司為您溫馨介紹我國物流設備行業的發展現狀。“從數量規模看，我國物流的許多貨運能力指標已位居世界前列，有力支撐起了龐大的國民經濟規模，但是物流的效率效益指標卻在主要經濟體中‘敬陪末座’。例如物流費用占GDP的比重已經多年在18%上下徘徊，比世界平均值高出6.5個百分點，比美國、日本、德國平均高出9.5個百分點，即使比印度、巴西等國家也高出6個百分點。”
　　在中國商業聯合會日前出爐的《2014年中國商業十大熱點術評報告》中，專家在熱點之一的“物流問題受到業界和政府持續關注，‘提效降本’將采取綜合措施”述評中，用這樣一組數字道出了我國物流成本高的現狀，并從多個角度分析了導致我國物流成本居高不下的原因，明確指出，我國要從根本上降低物流費用占GDP的比重，必須積極調整產業結構，大力發展服務業、現代農業和高端制造業，通過多種舉措，為物流業“降本提效”出力。
　　報告指出，造成我國物流成本居高不下的原因很多，既有之前多次提及的組織化、標準化程度低、技術水平落后、基礎設施和政策支持不足等因素，也有一些新因素，包括：各種運輸方式銜接性差，網絡化程度低，代表效率高、綜合成本低的多式聯運發展緩慢，海鐵聯運占比僅為2.6%，而美國為40%、印度也為25%；物流費用中非生產性的管理費用過多，是美國的近3倍；
　　物流服務信息平臺不發達，“有車找不到貨，有貨找不到車”的現象十分普遍；第三方物流占物流市場的比重不足25%，而日本、歐洲和美國均超過70%；許多省、市貨運汽車回程返空現象相當嚴重，其中上海市為37%，是歐美平均水平的3倍，廣東省每年由于貨運汽車空駛造成的浪費相當于370億元。
　　報告強調，導致我國物流成本畸高的最大因素還在于產業結構。由于正處在工業化的中后期，我國不僅工業在經濟總量中占比高，而且近年來需大量運輸原料的重化工業規模日益增大，加上產品附加值低，從而導致物流費用占GDP的比重在此階段內很難有實質性的下降。
　　以2012年為例，我國工業品物流額占社會物流總額高達91.4%，而工業增加值占GDP的比重僅為46.8%，這意味著只占社會物流總額8.6%農業和服務業卻貢獻了53.2%的GDP，也就是說，創造一個單位的GDP，工業消耗的物流量和物流費用要高得多。對此，也有交通部專家指出，由于產業結構偏“重”，我國的運輸強度是美國的8倍，即創造同等數額的GDP，我國的運輸投入比美國多出7倍。
　　報告認為，盡管如此，我國近幾年來出臺的一系列舉措，使物流業“降本提效”大有可為。近兩年，商務部等國家有關部門為推動商貿物流業轉型升級、“提效降本”，開展了一系列富有成效的工作。
　　一是發布了首部《商貿物流發展專項規則》，提出了到2015年初步建立現代商貿物流服務體系的目標以及完善布局、提升專業化水平、加強創新、發展科技等9項重點任務；二是確定了46個流通領域現代化物流示范城市，取得了當地政府的積極響應和配套政策支持；三是在財政部、商務部8省、市現代服務業綜合試點中，將城市物流配送作為重要內容。截至2013年4月，中央財政已為此撥付專項補助資金4.62億元；四是印發了《全國城市配送發展指引》，確定在15個城市開展城市共同配送工作試點，并予以資金支持；五是加強倉儲業指導和管理，出臺了促進倉儲業轉型升級的指導意見，修改了倉儲業管理辦法。此外，物流統計、行業標準、績效評估方法以及政策調研等基礎工作，也在有條不紊地向前推進。
　　據悉，今年，我國物流現代化建設將緊緊圍繞“提效降本，服務產消”這一宗旨，在推進標準化、建設誠信體系、提高信息化水平、落實鼓勵政策、發展城市配送和鼓勵第三方物流6個方面同時展開。有業內專家評論說，這6個方面針對性強，招招切中中國物流的時弊和“軟肋”。
　　其中，僅推進物流標準化一項如若取得成功，就可以使降低物流成本的工作見到明顯成效。以托盤的標準化為例，目前中國有8.6億個托盤，絕大多數是非標準化的，超過一半在企業內部使用。倘若實現了托盤標準化，就可以實現通用化，從而建立起全國不同企業間的托盤循環共用系統，而其帶來的節約效應，將使我國物流費用占GDP的比重下降一個百分點，直接經濟效益高達5000多億元。
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